隨著全球汽車市場的迅速變遷，中國汽車製造商正積極著手增加向歐洲出口混合動力汽車，並計劃推出多款新車型，以搶佔這一重要市場的份額。此舉凸顯了過去歐盟對中國電動汽車徵收特殊關稅的局限性，並顯示出中國自信心的增長。
根據法國國際廣播電台的報導，歐盟出於保護本土汽車產業的考量，對中國電動汽車實施了一系列保護性關稅，以應對大量中國進口車型的挑戰。這些進口汽車得益於中國政府的大量補貼，對歐洲市場造成了不小的衝擊。然而，這些保護性措施並不適用於混合動力車，這無疑為中國汽車製造商打開了一扇新大門，使他們能夠在歐洲繼續擴張。
在經歷了一年多的反補貼調查之後，歐盟於2024年10月29日公布將對中國電動汽車的關稅從10%上調至最高45.3%。這一重大舉措於2024年10月31日正式生效，迫使中國汽車製造商重新考量其在歐洲的市場策略。報導稱，為了配合這一政策變化，北京方面已經開始大量生產混合動力汽車，並不斷推出新車型，以符合歐洲消費者的需求。
有專家預測，2023年中國對歐洲的混合動力汽車出口預計將增長20%，而明年則將會迎來更快的增幅。這一數據的背後，反映了中國汽車製造商在全球市場環境變化中的靈活應對策略。根據中國汽車聯席會的數據顯示，自2023年7月至10月，中國向歐洲出口的混合動力汽車數量已經增長至6.58萬輛，與去年同期相比，增長幅度超過兩倍，顯示出強勁的市場需求。
隨著中國汽車製造商不斷尋求降低成本，一些公司開始將生產和組裝遷至歐洲本地，以避免高額關稅所帶來的負擔。諮詢公司Counterpoint的分析師阿里指出，「中國傳統汽車製造商轉向生產插電式混合動力車，以規避歐盟新徵收的電動車關稅。」這不僅意味著汽車產品多樣化，也讓中國品牌更加貼近消費者的需求。
比亞迪作為中國汽車界的重要一員，近期在歐洲市場推出了首款插電式混合動力車型Seal U DM-i。該車型以33500歐元的價格，向福斯和豐田發起挑戰，展現出了其在性價比上的競爭力。事實上，這款車型的價格比福斯的熱門PHEV車型Tiguan低700歐元，比丰田C-HR PHEV便宜10%。面對不斷上升的油價和消費者對經濟實惠選擇的需求，中國品牌有潛力迅速捕獲市場份額。
另外，上汽集團作為中國汽車領域的主要企業之一，正面臨著由於關稅上調所帶來的市場挑戰，該公司表示將持續針對歐洲市場推出各種傳動系統的產品。吉利汽車也在全球市場中釋放出更多插電式混合動力車型，以迎合消費者日益增長的需求。
綜上所述，中國汽車製造商在面對貿易摩擦和政策限制的情況下，展現出靈活和務實的轉型能力。隨著中國混合動力汽車的出口量不斷攀升，未來可能會引發歐洲混合動力市場的激烈競爭，改變現有市場格局。鑑於近期的經濟環境變化，中國企業可能會選擇更加謹慎的市場策略，以降低未來面臨的風險。
