隨著中國汽車製造商越來越積極地擴展其在歐洲市場的份額，混合動力汽車的出口顯示出強勁增長勢頭，顯示出中國企業對全球汽車市場的影響力正在上升。根據法國國際廣播電台的報導，這一變化標誌著中國汽車業者在面對歐盟新針對電動汽車的保護性關稅之後，快速調整策略以適應新的市場環境。
隨著歐盟決定提高對中國電動汽車的關稅，從10％大幅提升至最高45.3％，中國汽車製造商們迅速意識到，混合動力汽車並不在制裁範圍之內。因此，許多企業開始專注於這一市場。分析指出，這一舉措不僅能有效繞過高額的關稅，還使得中國的主要汽車品牌如比亞迪等，可以在歐洲市場繼續推廣和擴張。
自2023年10月歐盟開始對中國電動汽車進行反補貼調查後，中國汽車市場在國內經濟緩慢增長的背景下也受到了一定影響。因此，中國的汽車製造商開始重新設計其在歐洲的策略，更多地關注混合動力車型的出口。數據顯示，從2023年7月至10月，中國向歐洲出口的混合動力汽車數量同比增長超過兩倍，達到了6.58萬輛，成功扭轉了年初的銷量下降趨勢。
為了降低生產成本並加強在歐洲市場的競爭力，一些中國汽車製造商甚至計劃將生產和組裝業務遷移至歐洲本土。這不僅能降低與關稅相關的開支，還能加快交貨時間，提高市場反應速度。Counterpoint的分析師阿里預計，2023年中國對歐洲的混合動力汽車出口將增長20％，而隨著市場需求的提升，明年的增長速度將會更加迅猛。
在這樣的市場環境中，中國品牌不僅是競爭對手，更是潛在的市場顛覆者。例如，比亞迪近日在歐洲推出了其首款插電式混合動力車型Seal U DM-i，這款車起售價為3.5萬歐元，不僅低於福斯的主流插電式混合動力車型Tiguan的價格，還比豐田的C-HR PHEV便宜約10％，顯示出其在價格和性能上的競爭力。
吉利汽車，作為中國第二大汽車製造商，亦在不久前推出了一款新的插電式混合動力車型，表達出不斷適應消費者需求的意圖。他們觀察到混合動力車型在全球市場上的增長趨勢，並這樣的需求響應將是未來發展的重要方向。
即便在中國汽車製造商加大力度進軍歐洲市場的情況下，日本汽車製造商也不甘示弱，他們經過策略調整，逐步將目光投向歐洲市場。在今年前九個月，日本本田在中國的銷量下降了29％，並開始向歐洲市場出口傳統的混合動力車型，以期減少在中國市場的過剩產能壓力。
雖然中國汽車製造商在混合動力汽車市場面臨巨大的挑戰，但專家們警告說，隨著市場競爭的加劇，歐盟可能會對中國的進口產品設置新的關卡。這一切反映出，隨著中國品牌逐步在全球車市中獲得一席之地，混合動力汽車市場的局勢勢必會發生巨變。對于敏感的市場動態，中國汽車制造商如何選擇應對策略，將是決定他們能否成功轉型的關鍵。
