隨著全球汽車市場的變化，中國的汽車製造商正積極調整其策略，以迎合歐洲市場的需求，特別是在混合動力汽車領域。面對歐盟自2024年即將生效的高額關稅政策，中國汽車製造商不僅未見減緩，反而加大了對歐洲市場的開拓力度。在此次調整中，比亞迪等領先品牌的表現尤為突出。
根據報導，歐盟針對中國電動汽車的保護性關稅於2024年10月29日宣布，稅率從10%提高至最高45.3%，這標誌著歐洲在保護自家汽車產業方面的決心。然而，由於混合動力汽車並不在這一關稅範疇內，中國汽車製造商正在加大這一領域的投資和產能，制定新的出口計劃。
分析人士指出，隨著中國傳統汽車製造商陸續轉向插電式混合動力汽車的生產，他們能夠有效避開新徵收的電動汽車關稅。今年，中國對歐洲的混合動力汽車出口預計將增長20%，並在明年有望加速增長。僅在2023年7月至10月期間，中國向歐洲出口的混合動力汽車數量便達到了6.58萬輛，比去年增長了超過兩倍。
報導還提到，由於美國和加拿大對中國電動汽車徵收100%的關稅，歐洲市場已成為中國汽車製造商相對重要的出口目的地。這一背景下，市場對經濟實惠、燃油效率更高的混合動力車型需求不斷增長，中國企業正有機會顛覆過去由歐洲和日本公司主導的市場。
例如，比亞迪在歐洲推出的插電式混合動力車型Seal U DM-i，起價僅為3.5萬歐元，這一價格比福斯的Tiguan便宜700歐元，並且比豐田的C-HR PHEV便宜10%。這樣的價格優勢使得比亞迪等中國品牌在價格敏感的歐洲市場中具備了競爭力。
在生產布局方面，許多中國汽車製造商正在考慮將生產和組裝搬到歐洲，旨在降低生產成本及稅負，提升在當地市場的競爭力。比亞迪已計劃在匈牙利工廠生產電動汽車和混合動力汽車，企業總經理張豫指出，為歐洲市場帶來更多經濟實惠的選擇，可以吸引更廣泛的消費群體，從而進一步推動市場的增長。
此外，上汽集團作為向歐盟出口稅率受影響最多的企業，持有35.3%的市場份額，也在持續為歐洲市場規劃各類傳動系統的產品。吉利汽車近期也在歐洲推出了新的插電式混合動力车型，顯示出中國汽車製造商在開拓多元化產品方面的努力。
在這樣一個快速變化的市場中，日本汽車製造商則視這一現象為競爭的機會，他們也在加快向歐洲市場的擴張，應對中國市場的產能過剩挑戰。這樣的變化將可能改變目前的市場格局，然而一些專家也表示，由於擔心面臨新一輪的關稅政策，中國企業在擴張上仍需謹慎行事。
總之，中國汽車製造商的積極舉措正在改變歐洲混合動力汽車市場的樣貌，未來隨著需求的進一步上升，這一趨勢很可能會持續發展，為消費者帶來更多選擇和價位合適的產品。
