在當前全球汽車產業面臨轉型的關鍵時刻，中國汽車製造商正在加快向歐洲市場出口混合動力汽車 (PHEV)，並且計畫推出多款新車型，以此來應對歐盟對中國電動汽車徵收的高額關稅。根據法國國際廣播電台的報導，歐盟為了保護自身的汽車產業，實施了針對中國進口電動汽車的保護性關稅，這一措施顯示出其在面對中國製造廉價汽車的壓力下的無奈與束縛。然而，這項關稅政策對混合動力汽車並不適用，這為中國汽車製造商打開了新的市場機會。
隨著2024年10月29日，歐盟決定將中國電動汽車的關稅從10%提高至最高45.3%，並於2024年10月31日生效，中國汽車製造商迅速做出反應，加速了對混合動力汽車的生產與出口。分析師指出，這一局勢使得中國電動車製造商如比亞迪等，能夠藉助生產插電式混合動力車來避開新關稅的影響，持續擴展在歐洲的市場份額。
據預測，這一出口增長勢頭將在未來幾年內進一步加強。諮詢公司Counterpoint的分析師阿里(Murtuza Ali)表示，今年中國對歐洲的混合動力汽車出口預計將增長20%，明年則可能會展現更快速的增長。數據顯示，自2023年10月以來，中國對歐洲的混合動力汽車出口量已經呈現出兩倍多的增長，從最初的3.24萬輛增至6.58萬輛，顯示出中國汽車市場戰略調整的明顯成效。
由於美國和加拿大對中國電動汽車徵收高達100%的關稅，這也使得歐洲成為中國汽車製造商重點爭奪的市場。市場需求在經濟增長放緩與通膨加速的背景下日益變化，消費者對於經濟實惠且燃油效率高的混合動力汽車的需求持續上升。比亞迪的插電式混合動力車型Seal U DM-i以3.5萬歐元的起售價，有效地擊敗了福斯和豐田的競爭，展現出競爭者的強大潛力。
更進一步的發展中，比亞迪正在匈牙利建立生產基地，預計將在當地生產電動汽車和混合動力汽車。企業總經理張豫指出，中國汽車製造商若能提供更多具成本效益的選擇，有望吸引大批注重經濟的消費者，開創更大的市場潛力。
在此波混合動力車型熱潮中，上海汽車集團成為向歐盟出口受影響最為顯著的企業之一，其市場份額達35.3%，並表示將持續為歐洲市場規劃具多樣化傳動系統的產品。此外，作為中國第二大汽車製造商的吉利汽車，也在近期推出了新的插電式混合動力車，以滿足消費者日益增長的需求。
各大日本汽車製造商亦在同時察覺到這一市場潛力，開始向歐洲出口更多類型的混合動力汽車，以抵消在中國的產能過剩影響。報導指出，本田在中國的汽車銷量已下降29%，其應對措施包括將產品轉向更有市場前景的歐洲市場。
雖然中國混合動力汽車的出口量不斷攀升，激烈的市場競爭不可避免，但專家提醒，中國企業在行動上或將更加謹慎，以避免引發歐盟的新一輪關稅措施。在這個瞬息萬變的汽車市場中，中國汽車製造商能否成功突破重圍，還需要靈活應對不斷變化的市場需求與政策環境。
