在台灣汽車產業快速發展的背景下，三陽董事長吳清源於12月初做出重要宣示，將全力推進國產化政策，並於年底前進行投產。他於12月2日宣布退出車輛公會，並在其聲明中提到，對於該會在面對政府重要政策時，不僅未能及早告知會員，也缺乏協助讓會員做出充分準備的機制感到遺憾。更令人失望的是，吳清源指出，會中某些人懷有落井下石的態度，導致會內的秩序與和諧受到嚴重破壞。
在12月4日接受專訪時，吳清源情緒激動，向記者表達他對公會作為的強烈不滿。他回顧了三陽業務的艱辛變化，透露公司為了配合政府的國產化政策，已投入約4億元進行產線的翻新，並在短短的兩天內迅速做出應變，試圖在政策上路後的第一時間內展現支持。然而，對於外界流傳的指控他們不支持國產化，他強烈反駁，並表示這樣的聲音是對三陽的不實抹黑。
吳清源展示了一份標示「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率承諾書」的厚厚文件，重申他及三陽將全力配合國產化政策，不僅如此，他更期待年底能如期投產，明年自製率達到35%的目標。面對記者的提問關於指控他的「你」到底指的是誰，他雖然心中怒火中燒，但仍舊保持風度，堅持不將矛頭指向個人。
據一位不具名的車輛公會會員透露，吳清源與中華汽車總經理陳昭文因政策問題出現了矛盾。吳清源無奈表示，他做生意向來以腳踏實地為主，三陽一直以來都願意配合政府的政策，但業界應該在同一個起點上出發。從他們在7月30日被告知政策開始，到8月1日政策上路，他們僅有兩天時間進行應變，這樣的情況讓他感到不平。
知情人士指出，吳清源一向風格低調，但對於公會過去的不滿在此次事件中爆發。他的離開並非衝動，而是長期以來對於公會處理政策缺乏清晰溝通的反應。他提到過去曾經察覺到陳昭文帶著其他友好同業去產發署進行溝通，但三陽卻未在名單內，這讓他心中頗為不快。
更有會員表示，隨著國產化政策即將推動，陳昭文作為理事長卻未能出面協助會員，對此感到相當不滿。這實際上反映了公會對於國產化政策的模糊導向，許多業者對於此政策的未來仍感到困惑與不安。
回顧近期的背景，中華汽車的MG車型自2005年被收購以來，便在市場中佔有一席之地，並在2022年引進，然而也因此引發了一系列關於零件來源問題的爭議。MG的成功吸引了不少消費者，但卻因95%的零件來自中國而成為檢舉的焦點。這樣的歷史背景也成為目前國產化政策推動的導火線，使得業界的整體氣氛越發緊張。
吳清源的退會行動，不僅是個人的情緒宣洩，更是一種對於業界未來走向的深思。他遞交的產線承諾書與激情表態，也展示了他對於國產化未來的堅持與信心。在這個不斷變化與競爭的市場中，如何找到合作的平衡點，或許正是未來業者所面臨最大挑戰。
