去年，環狀線經歷了一次重大地震，受到的震損引起了廣泛的關注。為了確認損壞原因，新北市政府特地委託第三方的公正單位——中華民國結構工程學會進行詳細的鑑定。鑑定報告針對損壞的九處位移鋼箱梁進行深入分析，結果顯示，這些鋼梁的盤式支承在施工過程中並未依照設計圖進行操作，導致嚴重的結構失效。
報告中指出，這些盤式支承的插銷本應設定在5毫米的深度，以有效地與調坡板結合，但在實際施工中卻出現了「銑穿」的情況，造成了高達41毫米的多餘空間。地震發生時，插鎖因向上跳躍進入了這一多餘空間，導致插銷底部脫離了支撐的上下盤交界面，進而失去了抗剪能力，最終引發了鋼箱梁的錯位。
新北捷運局強調，盤式支承是承擔上部結構載重並傳遞至下部結構的重要組件，同時也需要提供足夠的移動空間以應對如溫度變化和潛變等影響。此次的損壞發生在設計為樹枝狀橋墩的三跨連續鋼箱梁（P1316至P1319）上，該結構具有較高的設計與分析挑戰性，因其上、下層梁的位置偏離了橋墩中心線，有一定的懸臂特性，這使得整體的結構行為相當複雜。
報告中指出，依據過去的相關規範，民國95年時導入的鐵路橋梁耐震設計要求對應的地表加速度應為283gal，而此次0403地震經中央氣象局測得的最大地表加速度僅為214.92gal（南北向），並未達到設計要求。此外，那一段受損的鋼箱梁存在顯著的施工缺失，經調查確認是由於施工廠商中華工程未依核准施工圖進行作業。
捷運局長李政安對此表示，所有受損的九處位移鋼箱梁均存在類似的施工缺失情形，而經外部結構技師鑑定後，其他沒有受損的路段目前則被評估處於安全狀況。
關於銑穿的情形是否會造成捷運橋樑的斷裂，李政安指出，結構有設計插銷來抵抗水平力，因此在正常情況下不會出現問題。不過，考慮到這次遭遇的地震強度異常，捷運局已決定更換32處盤式支承，並增加抗拉拔裝置以強化結構的穩定性。
新北市土木技師公會理事長賴建宏表示，公會在地震後進行橋梁調查時，確實觀察到盤式支承存在未依圖施工的情況，這直接導致了當前可見的損壞和位移情形。他透過比喻來形象化問題，指出如果在空的養樂多瓶內放入彈珠並用手壓住瓶口，瓶身不會因搖動而導致彈珠彈出；但若手部移開，彈珠則會因多餘的空間而可能彈出瓶外。
鑑定報告最終強調，若調坡板能遵循原設計，不留有多餘的空間，此次的支承損壞與鋼箱梁錯位及環狀線的軌道斷裂事故都將不會發生。因此，這次事件無疑將成為未來建設與施工中的警示，促使各方重視施工質量與安全。
