新北市的環狀捷運線於去年4月3日發生了一起令人關注的地震災害，造成了不少結構性損壞。近日，針對這宗事件的第三方鑑定報告正式公布，釐清了損壞的原因。報告指出，損壞的責任主要歸咎於施工廠商中華工程，因其未依照核定施工圖進行施工，導致重要的調坡板遭到了銑穿，未留有必要的贅餘空間，最終引發了橋梁的損壞和鋼箱梁的位置錯位。
據新北市政府捷運工程局的說明，盤式支承的主要功能是將上部結構的載重有效地傳遞至下部結構，並提供足夠的變位空間以適應如溫度伸縮等各種力學變化。然而，根據現場調查及報告的數據，自去年4月地震以來，環狀線上從新站到景安站的鋼箱梁出現了3.5至92公分的位移，經盤點後發現，共有9跨鋼箱梁出現位移，並有多達139處的損壞情況。
鑑定報告進一步指出，雖然其中有3跨連續鋼箱梁的地震反應較為劇烈，但參考民國95年的鐵路橋梁耐震設計規範，設計的地表加速度標準為283 gal。然而，去年4月3日的地震依據中央氣象署的數據顯示，其最大地表加速度僅為214.92 gal，並未達到設計的標準值。這不禁讓人開始反思，究竟是地震本身的強度不夠，還是施工的設計與執行存在問題。
進一步調查顯示，受損的插銷應按要求與調坡板以5毫米深度接合，但實際情況卻是完全銑穿，深度甚至達到41毫米，這一過大的贅餘空間讓插銷在地震作用下出現了跳躍，最終導致插銷底部脫離了支承結構的接合面，失去了原有的抗剪能力，這是造成鋼箱梁錯位的主要原因。報告強調，如果當初在施工中保留足夠的贅餘空間，這次的橋梁支承損壞和重要的軌道斷裂問題本是可以避免的。
針對這項鑑定結果，新北市長侯友宜在下午的記者會上宣佈，市政府將與台北市政府合作，向中華工程要求賠償金額高達19.27億元，這其中包括了環狀線的復原工程費用7.96億元、其他修復費用6.45億元，以及因地震造成的營業損失和公車接駁等相關費用4.86億元。
此外，李政安局長在接受媒體訪問時也指出，這9跨受損的鋼箱梁都存在銑穿的問題，而受損部位已經進行了更新，並增設了抗拉拔裝置，讓整個結構相較於以往更加穩固。至於未來是否全線都需要設置第二道防線，目前還在考慮評估之中，需要進一步與台北市政府捷運工程局進行檢視。
這一系列事件不僅反映出了施工管理上的疏失，也讓我們對於基礎建設的安全性和耐震的必要性更加重視。隨著新北市捷運系統的持續發展，如何在確保安全的前提下，提升交通便利性，已然成為當前市政府的一大挑戰。
