經濟部近期發布的一份評估報告指出，若我國將進口車的關稅降至0%，將對國內汽車產業造成重大影響，甚至可能導致國產車的消失。為了促進台灣加入「跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）」，包括藍綠兩派立委在內的17名政治人物提出提案，希望將進口車的關稅從目前的17.5%調降至0%。這一提案雖然初衷是為了降低民眾的購車負擔，但經濟部的警告卻讓這一計畫蒙上了陰影。
根據經濟部的評估，若進口車關稅完全取消，將造成國家稅收損失高達523億至600億元。此外，隨著進口車的銷售量大幅上升，國產車廠的市佔率可能降至僅有20%，這將影響到國內847億元的相關產值，並使超過8萬名從業人員的就業岌岌可危。
回顧台灣的進口車關稅歷程，早在2002年我國加入WTO時，進口車關稅高達60%。隨著市場開放，這一稅率逐步降低，至2010年降至17.5%。在這個背景下，立委提出調降關稅的理由主要是希望減少消費者的購車成本，並呼籲政府重新思考目前的稅制。
目前，美國的汽車進口關稅僅為2.5%，而日本和新加坡則完全沒有進口稅。相對之下，我國的汽車進口稅加上貨物稅，實際稅率已高達42.5%。這對一般消費者而言，無疑是一項沉重的財務負擔，尤其對於想要擁有私人車輛的人來說更是如此。
監理所的統計數據顯示，在過去11個月的時間裡，台灣市場的汽車掛牌數量達到416,528輛，其中進口車的銷售已超過20萬輛，這使得進口車在整體車市中的市佔率接近48.2%。這樣的情勢讓市場競爭更加激烈，也令國產車廠不得不面對前所未有的挑戰。
經濟部的報告進一步提出，在未來的發展趨勢中，即使國產車的銷售保持不變，隨著汽車市場總數逐年成長到2031年，國產車的市占率仍將顯著下滑，可能降至僅有20%。而在悲觀情境下，若國產車真的被進口車全面取代，那麼到2031年國產車的市佔率甚至可能歸零，這將對國內相關產業造成難以估量的打擊。
此外，車輛公會也提出評估，若進口小客車的關稅被徹底降低，不僅會影響國產車型的開發，還將使得現有的零組件採用變得困難，導致國產車廠失去競爭力，零組件供應商也將面臨關閉的風險。這意味著847億元的產值和超過8.26萬名就業機會都將受到威脅。
在稅收方面，經濟部的評估報告指出，倘若關稅全面取消，相關的稅收淨損將至少為523億元，若考慮更悲觀的情境，損失可能高達600億元。此外，這些數據尚未涵蓋因國產車減產而對上游產業的連鎖反應，經濟部強調這些預估或許是保守的，實際損失可能更為嚴重。
因此，經濟部建議不應隨意調降關稅，若需降稅，也應與業者進行充分的溝通，以確定可以接受的降幅與模式。此外，產業發展署亦表示將致力於協助產業升級轉型，並提供支援以促進關鍵零組件的開發，幫助國內產業更好地進入全球供應鏈。
在這個高度競爭的汽車市場，國產車究竟能否迎來轉機，還需業界、政府與民眾共同努力，登高望遠，為未來的可持續發展尋找出路。
