上海航運交易所於上週五（6日）公布的最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，運價在一系列變化中再次上漲，具體上升了22.63點，最終報2256.46點，漲幅為1.01%。雖然這次的漲幅較前期有所收斂，但指數已連續兩週小幅走高，顯示出市場運價在不穩定的全球經濟環境中依然顯露出一定的韌性。不過，值得注意的是，歐美航線的運價卻出現了不同程度的下滑，特別是美西線的跌幅最為明顯，下降了一個1.08%。
深入分析四大主要航線的運價表現，其結果反映了目前市場的多樣化動態。在歐洲線，每容積單位的運價（每TEU，20尺櫃）為3030美元，較上期小幅下跌9美元，跌幅為0.3%；相較之下，地中海航線的運價則蓬勃上漲，達到3761美元，每TEU上揚79美元，增幅為2.15%，成為本週中唯一上漲的航線。美西線的運價持平於3309美元每FEU（40尺櫃），下降了36美元，跌幅1.08%，成為四條航線中表現最弱的。此外，美東線的運價亦不遑多讓，報4924美元，每FEU下跌30美元，跌幅為0.61%。
對於其他航線的表現，波斯灣線則表現搶眼，運價上漲112美元，達1474美元，漲幅達到8.22%；南美線（特別是指向桑托斯的航運）也展現了強勁的增長勢頭，運價上漲365美元，報5711美元，漲幅為6.83%；同樣的，東南亞線（如新加坡）也有小幅上漲，每箱運價682美元，漲幅3.33%，上升22美元。
在貨主方面，由於近期的關稅政策調整，許多業界人士指出，部分貨主戰略性地選擇在明年1月初之前將貨物運送至墨西哥，以便隨後進一步轉運至美國。隨著1月15日美東罷工的逼近，以及自動化議題的複雜性，未來可能出現的罷工風險，勢必使得貨主將貨物流量轉向美西。在農曆春節的臨近下，美國的貨物流量也有望逐週上升，因此，業界不排除在12月下半旬，船公司會調整美東與美西的運價，這樣的實際漲幅將在下週逐漸明朗。
同時，隨著「川普2.0」的關稅政策推動，供應鏈的轉移趨勢愈發明顯，東南亞及墨西哥逐步成為主要的製造與進出口樞紐。現如今，墨西哥已經成為美國最大的進口來源地，尤其在南美與遠東的航運業務上，各大航運公司如長榮、萬海及陽明積極布局，增建了多條航線，滿足市場需求。
萬海航運在近日發表了對於墨西哥市場的看法，指出墨西哥在亞洲東行南美西航線上的貢獻逐漸增大，並且近兩三年來運價穩健，貨量顯著上升，這進一步顯示出市場在供應鏈變革下的活力與潛力。
