上海航運交易所於週五（6日）公布了最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），這項指數本週上漲22.63點，達到2256.46點，漲幅為1.01%。這已是SCFI連續第二周呈現上漲趨勢，儘管漲幅有所收斂，卻反映出市場在經歷多重挑戰後的恢復潛力。
具體來看，各大航線的運價變動呈現出明顯的分化趨勢。歐洲線的每TEU（20尺集裝箱）運價為3030美元，較之前的指數小幅下跌9美元，跌幅約0.3%。相較之下，地中海航線逆勢而上，每TEU運價達3761美元，較前期上漲79美元，漲幅為2.15%，成為本周四條航線中唯一實現上漲的。
在美洲市場中，美西線的運價表現疲弱，每FEU（40尺集裝箱）為3309美元，畢竟剛好下降了36美元，跌幅達1.08%；而美東線的每FEU運價為4924美元，相較於前期減少了30美元，跌幅為0.61%。這一情況顯示出美國市場需求受到一定程度的影響。
其餘航線的運價表現則顯示出增長的活力。波斯灣線的每箱運價達1474美元，上漲112美元，漲幅達8.22%；南美線（特別是桑托斯）的每箱運價為5711美元，較前期上漲365美元，漲幅為6.83%。而東南亞線（新加坡）的每箱運價則為682美元，上漲22美元，漲幅為3.33%。
針對目前運價的波動，業界觀察到，由於美國即將實施新的關稅政策，部分貨主正在加緊出貨計劃，尤其是向墨西哥運送貨物，以便之後再次進入美國市場。此外，隨著明年1月15日美東罷工的臨近，自動化問題的無法達成共識預示著罷工風險增大，因此貨主勢必會將貨物逐步轉移到美西航線。這段期間，考量到農曆春節即將來臨，美線的運輸量預計會隨著需求漸增而持續上升。
業界專家因此推測，船公司可能會在12月下旬調漲美東及美西線的運價，具體的漲幅則有待接下來消息的進一步明確。
值得注意的是，川普2.0關稅政策正在持續推動供應鏈的移轉，更多的商業活動正轉向東南亞及墨西哥等地。墨西哥已經成為美國最大的進口國，許多航商也在此地展開新的布局。目前長榮以及萬海各自在遠東至南美西岸的航線上運營著數條船隻，陽明則也有約兩條航線在運行。萬海方面指出，墨西哥作為亞洲東行南美西航線最大的進口國，這幾年來運價表現良好，貨運量有了明顯增長。
