近來，中華汽車總經理陳昭文透露，旗下MG HS模型的國產自製率已達標，並開始向相關單位送件，此消息無疑為業界帶來振奮的消息。MG品牌在台灣汽車市場的快速成功，凸顯了其卓越的性價比及日益增強的市場競爭力。陳昭文表示，這是公司在推動車輛國產化政策上的重要一步，期待未來能為消費者提供更多本土化的產品選擇。
然而，三陽汽車長年擔任車輛公會常務理事的吳清源退出，卻引發經濟部產業發展署的高度關注。吳清源在帶著些許不滿情緒的情況下，表示他對於公會在電動車推動及國產化政策上未有明顯作為感到失望。據熟悉內情的人士透露，陳昭文曾私下向吳清源寄出橄欖枝，希望能促進雙方的交流，並積極安排人員聯絡，但吳清源似乎意在強調公會必須對未來有更具體及實質的行動。
回顧中華汽車在2022年的重大決策，該公司引入了來自中國的MG汽車品牌，並在短短兩年內迅速崛起為國內第六大汽車品牌。然而，此品牌在市場上的表現並非伴隨著順風順水，其採取以中國零件在台組裝的方式進行銷售，使其引發不少隱憂及市場的熱議。在立法院的督促下，進一步推動了國產化的新政策，這也顯示政府對於本土產業的重視與關注。
車輛公會方面坦言，在政策推動初期，對於新政策的具體內容並不明朗，直到產發署在7月30日的會議中針對新政策進行說明後，他們才全面掌握相關細節。產發署在此會議中強調，因中國零件進口組裝的商業模式已對國內汽車產業造成威脅，因此必須快速推動零件的國產化，並提出三年內對於新車款國產化的目標比率：第一年達15%，第二年達25%，第三年達35%。而對於已上市的舊車款，還設置了加速處理的機制，督促它們在指定年限內達到所需的國產化比率。
儘管公會對於新政策的初期不明朗感到無奈，他們還是持續努力，透過會議與各會員車廠進一步探討與回饋，並向產發署反映意見。儘管如此，產發署仍未同意延長緩衝期，讓業者能適應新政策規範。
一位公會會員在私下表示，陳昭文對於吳清源的退出表示擔憂，特別是擔心吳清源可能會掀起公會內部壓力，激發各家車廠早已積壓的不滿。在今年的市場環境下，車市表現相對低迷，銷量大多依賴前一年的訂單，加上因此導致的消費者購車意願降低，無疑讓車廠在面對國產化政策的重壓下，感到前路更加艱難。
總的來說，在面對市場挑戰與政策變化的情況下，業界如何調整自我以確保競爭力及穩定生存，將是未來一段時間內的重要課題。期待各方能夠在新政策的導引下，攜手推動國產化進程，並在市場中創造更多的可能性。
