中華汽車總經理陳昭文近日表示，MG HS的國產自製率已達到相關標準，目前正處於送件的過程中。這一消息不僅凸顯了中華汽車在推動國產化方面的努力，也引發了對於汽車產業未來的多重關注。特別是在三陽汽車決定退出車輛公會之後，該事件引起了經濟部產業發展署的高度關注。
三陽汽車的董事長吳清源，此次退出公會的決定並非一時衝動，而是對於車輛公會在面對電動車及國產化政策的無所作為感到失望。據知情人士透露，身為車輛公會理事長的陳昭文曾試圖和吳清源接洽，甚至安排座談，但幾年來吳清源對公會的滿意度已大幅下降，特別是在公會未能有效掌握與傳遞政策資訊的情況下。
中華汽車自2022年引進中國汽車品牌MG以來，該品牌迅速成為國內第六大汽車品牌，依靠高性價比的策略迅速打入市場。然而，由於其採取了從中國進口零件並在台組裝的模式，市場上出現了一些爭議，並引發立法機關的關注。這也促使當局催生國產化的新政策，以保護本地產業的競爭力。
根據產業發展署的說法，因中國零件進口組裝已對國內產業造成威脅，因此需要加速推進國產化進程。新政策明確規定，未來三年內新車款的國產化比率目標逐年提升，其中首年需達到15％，次年為25％，第三年則為35％。對於已上市的舊車款，則要求在首年達到20％，次年30％，最終在第三年達到35％。
然而，車輛公會對這一新政策的公布感到突兀，成員們對政策的具體細節並不清楚，直至產發署召開會議說明後，才與會員交流獲得完整資訊。儘管車輛公會努力反映會員的意見並呼籲提供緩衝期，但產發署仍然沒有早些時間給予具體的回應或協商機會，造成許多會員深感不滿。
吳清源對於政府及公會的應對方式表達了失望，並指出，當前台灣的汽車市場處於低迷狀態，上半年銷量多半僅是去年的訂單，這使得車廠在市場中的壓力逐漸上升。加上國內景氣的不佳及政府限制融資公司車貸的政策，消費者的購車意願普遍減少，很多人轉而觀望或選擇已上市的降價新車。此時，國產化政策的實施對於車廠而言無疑將帶來更大的衝擊。
這場關於國產化政策的爭論，不僅影響汽車產業的未來走向，也是對於如何平衡政策制定與市場實際需求的重要反思。隨著各方力量的交織，未來的汽車產業將面臨更多挑戰與機遇。
