在近日的汽車業界變動中，中華汽車總經理陳昭文透露，MG HS已達到國產自製率的標準，並正積極向相關單位送件，這一消息引起了市場的高度關注。同時，三陽車業的長年理事吳清源決定退出車輛公會，這一舉動不僅引起了業界的震動，也引發了經濟部產業發展署的關切。
據了解，吳清源的退出並非心血來潮，他指出，公會在多年來針對電動車及國產化政策的推動上缺乏具體作為，這讓他程序感到失望。知情人士透露，陳昭文在盡力挽留時，甚至透過私人管道急忙安排會議，希望能夠說服吳清源回心轉意。但吳清源似乎已經心意堅決，特別提到三陽曾數次邀請陳昭文親自前往會面，以進一步溝通與協調，但對方遲遲未有行動。
在台灣的汽車市場上，中華汽車於2022年成功引進來自中國的MG品牌，並憑藉其高性價比的定位，迅速在短短兩年內奪得國內第六大汽車品牌的地位。儘管如此，該品牌採取從中國進口零件在台組裝販售的模式，引發了不少市場的爭議與質疑。在立法委員的督促下，政府也因此啟動了新的國產化政策，旨在提升國內汽車產業的競爭力。
車輛公會對此政策的詳細內容初期並不透明，許多會員對於新政策的具體管制範圍和實施時間並不清楚。直到今年7月30日，產發署召開的會議才首次向公會解釋新的政策緣由，並於8月1日正式實施。產發署強調，早在政策形成過程中，已多次與公會進行溝通，讓業界了解政策的走向。
新政策規定，針對自中國進口零件組裝的汽車產品，將在三年內分階段提高國產自製率。新車款需在第一年達到15％的國產率，第二年提高至25％，第三年達到35％；而對於2023年前已上市的舊車款，則採取不同的加速處理機制，要求第一年達到20％，第二年30％，第三年35％的國產率。
不過，車輛公會成員對於這項政策的回應並不一致。一位會員坦言，對於政策的不足掌握和不滿情緒，吳清源如果在公會中發言，可能會引發其他會員的共鳴，進一步揭露業界中的各種不平與壓力。此外，今年的台灣車市步入寒冬，上半年大部分銷量仍然依賴於前一年度的訂單，民眾購車的意願普遍低迷，使得車廠在競爭中倍感壓力。
在這一系列的變化中，中華汽車面臨的挑戰與機遇並存，未來幾年車市的走向將取決於各方在國產化政策下的應對策略。隨著國際市場的不確定性以及國內經濟的起伏，此局勢將持續吸引各界的目光。
