隨著全球汽車市場的迅速變遷，中國汽車製造商正迅速調整其策略，增加向歐洲出口混合動力汽車的數量，並計劃推出多款新車型，以適應這一重要市場的需求。這一動向同時也凸顯出歐盟對中國電動汽車加徵關稅的局限性與影響。
根據法國國際廣播電台的報導，為了保護本土汽車產業並應對受到政府大量補貼影響的中國廉價汽車在歐洲市場的衝擊，歐盟對自中國進口的電動汽車實施了保護性關稅。然而，值得注意的是，這些關稅措施並不適用於混合動力汽車，這為中國汽車製造商提供了一個新的商機。
分析指出，這一政策的變化可能使中國的主要電動汽車製造商，如比亞迪等，得以在歐洲市場持續擴張。經過一年的反補貼調查後，歐盟在2024年10月29日宣布對中國電動汽車的關稅從10%提升至最高45.3%，這一新措施將於2024年10月31日生效。作為反應，中國的汽車製造商們迅速調整策略，開始大量生產混合動力汽車，以避開這一新的稅負。
一些中國汽車廠商選擇將生產和組裝基地轉移至歐洲，以有效降低因關稅帶來的成本負擔。諮詢公司Counterpoint的分析師阿里（Murtuza Ali）表示，中國的傳統汽車設備製造商正積極轉向生產插電式混合動力車，這一策略使得他們能夠更好地適應歐盟市場的變化。預計在今年，中國對歐洲混合動力汽車的出口將增長20%，而明年的增長速度可能更為驚人。
根據數據顯示，自2023年10月歐盟展開對中國電動汽車進口的反補貼調查以來，加上中國經濟放緩導致國內汽車銷售的減少，部分中國汽車製造商不得不重新思考他們的歐洲市場策略，重心逐漸向混合動力汽車的出口轉移。在這一背景下，中國汽車聯席會的數據顯示，今年7月至10月，中國向歐洲出口的混合動力汽車數量較去年同期增長超過兩倍，達到6.58萬輛，顯示出強勁的市場需求。
隨著美國和加拿大對中國製造的電動汽車課徵高達100%的關稅，歐洲市場已成為中國汽車製造商的重要出口地。分析人士指出，中國的汽車製造商如比亞迪等，可能會重新定義以往由歐洲和日本汽車品牌主導的混合動力市場，與此同時，消費者需求的變化也促使中國企業提供更具經濟效益的選擇。
例如，比亞迪目前在歐洲推出的首款插電式混合動力車型Seal U DM-i，售價為3.5萬歐元，這一價格相較於福斯的Tiguan和豐田的C-HR PHEV更具競爭力，分別低700歐元和10%。此外，比亞迪還計劃在匈牙利工廠生產電動汽車和混合動力汽車，使其在歐洲市場的佈局更為完善。
另一中國汽車製造商上汽集團，因對歐盟出口電動汽車受到較大影響，正在努力開發各種傳動系統的產品，以適應新的市場需求。而吉利汽車亦是中國銷量排名第二的製造商上月在歐洲推出了一款新的插電式混合動力汽車，響應市場對新型混合動力車的需求增長。此外，日本汽車製造商也在積極適應市場變化，通過從中國向歐洲市場出口混合動力汽車以應對其在中國市場的產能過剩挑戰。
在這樣的背景下，雖然中國混合動力汽車的出口量正在增加，但市場競爭也將逐漸升級。專家指出，出於對引發歐盟可能的新一輪關稅的擔憂，中國企業在開拓市場時可能會採取更加謹慎的應對策略。隨著消費者對經濟實惠和燃油高效汽車需求的持續上升，中國汽車製造商在歐洲市場的發展潛力依然可期。
