上海航交所於周五（6日）發布了最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），顯示出運價再次出現上升的趨勢。本週運價指數上漲了22.63點，達到2256.46點，漲幅為1.01%。這是指數連續第二週上漲，雖然漲幅有所收斂，但仍呈現出穩定回升的態勢。然而，從主要航線的表現來看，歐美線的運價卻出現了不同程度的下跌，尤其是美西線的跌幅最為顯著，下降了1.08%。
具體來看，本週四大主要航線的運價變化情況如下：歐洲航線每TEU（20英尺集裝箱）的費用為3030美元，相較於前期小幅下滑9美元，跌幅為0.3%；地中海航線的運價則上漲了79美元，達3761美元，漲幅為2.15%，在四大航線中是唯一一條上升的航線；美西線每FEU（40英尺集裝箱）的運費減少了36美元，降至3309美元，跌幅為1.08%；而美東線則以4924美元的運價下滑30美元，跌幅為0.61%。
除了主要航線外，其他一些航線的運價表現也值得關注。波斯灣線的運價上漲112美元，達1474美元，漲幅高達8.22%；南美線（特別是桑托斯）的運價上升了365美元，达到5711美元，漲幅為6.83%；東南亞線（例如新加坡）的每箱運價則上漲22美元，成為682美元，漲幅為3.33%。
就目前的運價趨勢，業界專家指出，貨主在面對即將來臨的關稅政策時，紛紛開始遵循在1月初前運送貨物到墨西哥的策略，再將貨物轉運到美國。隨著明年1月15日美東罷工的日期不断逼近，考量到自動化議題難以獲得共識，罷工的可能性不容小覷，因此許多貨主將逐漸將貨物移往美西。此外，隨著農曆春節逐步來臨，美線的貨運量預計將會每周增加。
就此情況而言，貨運業者並不排除在12月下旬，船公司可能會考慮調漲美東及美西的運價，但具體的漲幅將需在下週有更清晰的觀察後方能確定。川普政府的「2.0關稅政策」正在推動供應鏈的快速轉移，尤其是向東南亞及墨西哥等地的移轉，令墨西哥成為美國的最大進口來源國。近期，多家航運公司已開始拓展遠東到南美西岸的航線，其中長榮與萬海安排了五至六條航線，陽明則有兩條航線在運行。
對於萬海而言，墨西哥在亞洲東行南美西岸的航線中已成為最大的進口國，運價穩定且具吸引力，近幾年來貨運量持續增加。此情勢暗示著全球航運市場仍在變化之中，未來的運價走勢將對整個供應鏈產生重要影響。
